为爱车选购速配避震器,单筒複筒、固定式可调式那个好?

2020年06月15日 23:07 G生活圈
为爱车选购速配避震器,单筒複筒、固定式可调式那个好?避震器的作动不外乎压缩与回弹两个动作,英文为「Compression」与「Rebound」,本文将以「压侧」与「伸侧」来表示。
为爱车选购速配避震器,单筒複筒、固定式可调式那个好?避震器的压侧阻力与弹簧的硬度有加成的效果,作动时可增加弹簧的强度;而伸侧阻力则是在抑制弹簧受到路面冲击,压缩后再将轮胎反弹回路面的力量,这也是避震器最关键的功能之一,伸侧阻力必须有效减缓反弹的冲击,并保持车辆的平衡,最理想的状态是能将弹簧的弹跳限制在一次。
一般道路用避震器是以舒适性为优先考量,因此其压侧阻力通常会远低于伸侧阻力,这是因为压侧行程的阻力太大时会影响行路舒适性。对于一般原厂配置的避震器而言,压侧与伸侧的阻尼力量比值大约为1:3;竞技用避震器则为1:2~1:1.5,甚至更低,较高的比值会降低舒适性,但却能改善行经不规则路面时的循迹性。
让车辆的操控更稳定是避震器最大的目的,这牵涉到车身的重量移转问题。车子在入弯与出弯时重量移转的速度会影响操控的平衡,这影响会持续到重量移转完成,而车身重量移转的速度是由避震器所控制,改变避震器压侧与伸侧的速度可改变车身重量移转的速度。避震器越硬则重量移转速度越快,而车子的转向反应也越快。
过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角,进而产生转向力,此力量作用在滚动中心及重心,致使车身重量移转,车身会产生滚动。此时弯外轮的转向力会随着滑移角加大以及车身重量移转而增加,当车子在达到最大转向力与重量移转后会建立一个过弯姿势。由于避震器控制着重量移转速度,因此也会影响过弯姿势建立的速度。
由于转向反应对于操控很重要,所以过弯姿势越快建立越好,但也不可过快,必须让驾驶者有时间去感觉过弯极限的接近并且有所反应。因此,「避震器并非越硬越好,必须以个人的驾驶习惯、技巧与用车环境为考量」,如此方能使个人驾驶技巧充分发挥。切记,适合冠军车手用的未必适合你!
 
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